помощь при запуске

при запуске двигателя, да бы облегчить я себе на карбюраторном ставил электроклапан который при кручении стартером отключает вакуум на трамблёр и он остаётся в идеальном уоз на момент запуска, а когда отключается стартер-клапан соединяет трамблёр с задросельным пространством и опережение уже зависит как положено от оборотов двигателя...
...подсмотрено на моноджетронике...

при запуске двигателя, да бы облегчить я себе на карбюраторном ставил электроклапан который при кручении стартером отключает вакуум на трамблёр и он остаётся в идеальном уоз на момент запуска,

Когда компрессия слабая, или очень холодный двигатель это может затруднить, а не облегчить

спорить не буду, но подсмотрено у моноджетроника, а немецкие инженеры зачем то реализовали такой алгоритм при запуске...

на карбюраторном ставил электроклапан который при кручении стартером отключает вакуум на трамблёр

все намного проще, подсоединяешь шланг с трамблера, на карб, под ДЗ. Но как уже писали выше, обычно наоборот при запуске нужно раннее зажигание.

но подсмотрено у моноджетроника, а немецкие инженеры зачем то реализовали такой алгоритм при запуске...

Трамблеры разные, на мониках по моему без вакуума угол зажигания регулируют.

спорить не буду, но подсмотрено у моноджетроника, а немецкие инженеры зачем то реализовали такой алгоритм при запуске...

может для моников, с учетом долговечности, это и подходит. Мне бы тоже не хотелось спорить, только когда-то давно приходилось заводить машину в сильные морозы, немного поворачивая трамблёр на раннее, что собственно и делает октан-корректор. а вообще, правильно выставленное зажигание не предусматривает дополнительных переоборудований , ведь немецкие инженеры, почему-то не использовали такой алгоритм для карбюраторов, уже имея моновпрыск

fflexx Все правильно, у меня хоть и компрессия уже слабовата, но заводилась зимой с пол пинка, ничего ни крутил.

уже имея моновпрыск

моновпрыск пошёл позже карбюратора и там уже реализовали это...
и никто не станет переделывать конвейер...

обычно наоборот при запуске нужно раннее зажигание

по теории двс чем выше скорость двс тем раньше зажигание...
для облегчения запуска лучше уоз позже...

по теории двс чем выше скорость двс тем раньше зажигание...
для облегчения запуска лучше уоз позже...

не уверен, думаю раннее надо)

[fflexx]

по теории двс чем выше скорость двс тем раньше зажигание...
для облегчения запуска лучше уоз позже...

при позднем зажигании искра воспламенят смесь вдогонку поршня, отсюда - недостаточная мощность, длительный прогрев. а зажигание выставляется на 5 градусов до ВМТ, т.е. это уже раньше. это связано с инерционностью движущихся частей. А при раннем зажигании воспламенение наступает до того, как поршень поднимется вверх, результат - потеря мощности, перерасход горючки, перегрев двигателя. если очень раннее, то проблемы, а немного - октан-корректор. Лично мне больше нравится контактный трамблер, выставляется по лампочке - ни каких проблем. Бесконтактный...тоже ничего, когда есть стробоскоп, кому надо проверить, выставить - обращайтесь

Последний раз редактировалось fflexx 18 мар 2014, 09:08, всего редактировалось 1 раз.