Golf2Jetta Club. Гольф 2, Джетта 2 Клуб, Форум

народ, кто как избавлялся от проблемы замерзания сапуна зимой?

Вывел всё в атмосферу, патрубки и сепаратор удалил. Отверстие в гофре воздухозаборника заглушил во избежание подсоса. Шланг сапуна клапанной крышки вывел вниз. На сапун за мотором накинул Г-образный патрубок, в патрубок вкрутил пластиковую бутылку 0,5л с прорезями донышком вниз.
Езжу так уже 3 зимы. Масло не выдавливает, под маслозаливной горловиной больше не наблюдаю бороды из белой пены. После удаления системы рециркуляции газов советую снять и почистить карбклинером блок дроссельных заслонок, особенно канал около винта регулировки холостого хода.

А я все размышляю на переделку маслоуловителя от 1.4 гольф 3.
На зиму у меня подобная система, но маслоуловитель стоит.

Ребята, уже год, как купил гольфа с "чудесной" системой Digijet, основная проблема - плавающие обороты вплоть до остановки мотора (700-1000).
Что было сделано:
1. замена свечей;
2. выкрутил регулировочный винт, промыл канал ХХ и заслонки самого дросселя, стало получше, т.к. гадость там какая-то со временем накопилась.
3. проверил лямбду - было подвисание напряжения на 0,4 В, заменил на новую универсальную Bosh, вроде стало лучше, но тремор движка никуда не делся.
4. вскрыл корпус ДМРВ, был приятно удивлен, что плата оказалась во вполне пристойном состоянии.
ХХ стабилизируется только при отключении фишки лямбда-зонда, но тогда немного повышается расход.
Интересно, что при подключении к лямбде тестера он показывает, что лямбда после прогазовки на минуту зависает на значении 0,7 В, а потом снова начинает скакать от 0 до 0,8 В, как и требуется. В момент зависания лямбды обороты немного завышены, но стабильны (примерно 1100). Как только она отвисает, движок опять начинает колбасить.
Короче, это меня уже утомило.
Задумался о замене движка на 1,3 MH (карбюратор).
Собственно, вопрос: как ЭТО победить?
Спасибо.

Лямбда неисправна.
Я её откинул и так езжу. Провалы пропали и прочие неудобства. Отрегулировал х.х. и все. Расход толком не могу сказать, но он меня устраивает.

Я уже смирился )
Тоже откинул и езжу. Одно не устраивает - пока не прогреется градусов до 50, обороты низковаты (650-700). Т.е., прогревочные обороты нормально работают, но когда pull down закрывается, припадают до 650-700, и в салоне стоит небольшой дребезг. После прогрева до рабочей температуры становятся как влитые (я на 950 выставил).
Честно говоря, почитал Ваши ветки на других форумах (как Вы сражались со своим зверем) и остальных счастливых владельцев NZ, и понял, что проще ездить без лямбды.
Ибо это не конкретно беда моей машины, а международное бедствие )

P.S. Вчера просто не завелась. Проверка показала, что нет искры от катушки, но катушка живая. Подозрение пало на коммутатор, сегодня буду менять.

Оказался не коммутатор. Остался только датчик Холла...

Таки датчику Холла кирдык. Поменял трамблер - завелась с полтыка.

По оборотам и у меня такая пестня, так что все норм!
СО великовато без лямбды.

Надеюсь, наши потомки нас простят за вклад в убийство экологии )
Но ездить-то нужно )

Ой! Без твоего гольфа достаточно убийц экологии....приколист ))))